A ressurreição da Bugatti é uma das histórias automotivas mais notáveis do século XXI. Aristocrática, artística e mais do que um pouco misteriosa, a Bugatti era uma marca pré-guerra que dominava o luxo, o design e o automobilismo, a criadora de vencedores de Grandes Prêmios e, sem dúvida, o automóvel mais luxuoso já fabricado, na forma do início da década de 1930. Tipo 41 Royale. Então desapareceu.
Foi o falecido Ferdinand Piëch, o chefão monomaníaco do Grupo Volkswagen, quem comprou os direitos do nome e devolveu a glória à marca com o Veyron de 2005 e seu sucessor, o Chiron. A versão Super Sport deste último continua a ser o carro de produção mais rápido do mundo, tendo alcançado uma velocidade máxima de 304,773 mph nas mãos do piloto Andy Wallace numa pista de testes alemã em 2019.
Como você segue isso – especialmente em um mundo em que hipercarros elétricos de 2.000 cavalos de potência reorganizaram exaustivamente as expectativas?
Quis o destino que a Bugatti seja agora controlada pela potência croata de EV Rimac, como resultado de um complexo contra-acordo de 2021 com VW e Porsche. Então você estaria certo em se perguntar que tipo de prodígio Mate Rimac criaria para a lenda francesa de 114 anos.
O resultado é o Tourbillon, um super-coupé híbrido imperioso que vê a Bugatti olhando para cem anos à frente, ao mesmo tempo que invoca o seu passado histórico – mas não da forma que seria de esperar.
“Ícones como o Tipo 57SC Atlânticoconhecido como o carro mais bonito do mundo, o Tipo 35o carro de corrida de maior sucesso de todos os tempos, e o Tipo 41 Royale, um dos carros de luxo mais ambiciosos de todos os tempos, fornece os nossos três pilares de inspiração”, afirma Rimac. “Beleza, desempenho e luxo formaram o modelo do Turbilhão; um carro que era mais elegante, mais emotivo e mais luxuoso do que qualquer coisa anterior. E assim como aqueles ícones do passado, não seria simplesmente para o presente, nem mesmo para o futuro, mas para a eternidade-para a eternidade.”
Sim, é seguro dizer que a Bugatti está bastante entusiasmada com sua nova criação e está de olho nos gramados imaculados de Pebble Beach ou nos eventos de Villa d’Este daqui a um século, posicionando seu novo hipercarro como algo de alta tecnologia e estonteante. como uma resposta engenhosa à obsolescência embutida.
Remodelar o brilhante e totalmente elétrico hipercarro Nevera da Rimac era certamente uma opção, mas a Rimac respeita a história da Bugatti o suficiente para saber que isso nunca daria certo. “Então, tive a proposta de fazer um carro completamente novo”, diz ele. Ele percorreu um longo caminho desde que se tornou o único funcionário da Rimac em 2009.
Instrumentos de sucesso
O nome Turbilhão será familiar aos adeptos do alta relojoaria. Em vez de homenagear um antigo piloto da Bugatti – como Pierre Veyron e Louis Chiron – o novo carro faz referência ao mecanismo mais elaborado da relojoaria, uma máquina para o pulso cuja complexidade neutraliza os efeitos da gravidade, a fim de manter a cronometragem mais precisa possível.
Os designers e engenheiros da Bugatti foram seduzidos pela ideia de atemporalidade mecânica quando conceberam o novo carro e, portanto, o Turbilhão rejeita em grande parte grandes telas sensíveis ao toque digitais em seu interior em favor de componentes usinados e um painel de instrumentos totalmente analógico esqueletizado (outra referência mundial em relógios). – embora uma pequena tela apareça se você quiser, para Apple CarPlay ou Android Auto.
O cluster é composto por mais de 600 peças, utiliza titânio, safira e rubi em sua construção e permanece fixo no lugar permitindo que o volante se mova. girar em torno dele. Dois ponteiros no mostrador central exibem as rotações e a velocidade do motor. À esquerda estão leituras analógicas da temperatura da bateria e do óleo; à direita há um display que mostra a potência extraída dos motores elétricos e do motor.
