Um grande problema para os proprietários de veículos elétricos poderá em breve doer menos, graças a um anúncio da Stellantis, fabricante de Jeep, Ram e Chrysler – uma das três grandes montadoras de Detroit.
Esta semana, a empresa disse que adicionaria o sistema de conexão de carregamento projetado pela Tesla, chamado North American Charging Standard, ou NACS, aos seus veículos elétricos até 2025.
Na maioria dos casos, o novo conector complementará um antigo chamado Sistema de Carregamento Combinado, ou CCS, e um ainda mais antigo, chamado CHAdeMO. Eles foram projetados por um grupo de engenheiros profissionais, mas tendiam a ser mais lentos, mais desajeitados e, em muitos casos, mais difíceis de colocar no solo do que o concorrente Tesla.
Stellantis foi o dominó final a cair antes que o conector de Tesla pudesse declarar vitória na América do Norte. A Ford disse que adicionaria o conector mais novo aos seus veículos elétricos em maio. Desde então, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Honda, Grupo Hyundai, Toyota, BMW, Volkswagen, e outros seguiram. Na verdade, apenas um punhado de startups elétricas ainda resistem.
Resultado: até 2025, muito mais veículos poderão utilizar muitas das mesmas estações para carregar.
Pesquisas sugerem que os atuais proprietários americanos de veículos elétricos, um grupo relativamente tolerante de primeiros usuários, ficam muitas vezes frustrados com a experiência de carregamento público. Carregadores com plugues quebrados, sistemas de pagamento instáveis e software incompatível com os carros que estão tentando carregar – todos são comuns em vias públicas.
Encontrar a estação de carregamento pública certa é “um estranho obstáculo mental para as pessoas”, diz Joseph Yoon, analista de insights do consumidor na empresa de pesquisa automotiva Edmunds. “Você precisou pesquisar no Google onde ficava o posto de gasolina mais próximo?”
Por essas razões, a confusão de siglas e padrões parece esotérica para veículos elétricos, mas pode ser um fator decisivo na transição elétrica. Agora, finalmente, os EUA alcançaram alguma padronização de cobrança, da mesma forma que a Europa e a China o fizeram. (Não é de surpreender que esses lugares estejam mais à frente na adoção de veículos elétricos.) A mudança poderia ajudar a convencer mais potenciais motoristas de veículos elétricos de que o elétrico é melhor e não muito diferente do que estão acostumados em um carro movido a gasolina.
Para a Tesla, o domínio do seu padrão de cobrança (que habilmente renomeado em 2022) é uma grande vitória. É, simbolicamente, um reconhecimento de outras montadoras de que sua rede de Superchargers é a mais ampla e confiável dos EUA. É também um reconhecimento tácito de que o design mais compacto do NACS é superior.
