O sindicato International Brotherhood of Teamsters está instando os reguladores de segurança automotiva dos EUA a negar uma petição da General Motors para conceder uma isenção à Cruise, subsidiária de veículos autônomos da montadora, que lhe permitiria construir seu Origin AV sem os padrões tradicionais de segurança veicular.
O Cruise’s Origin foi desenvolvido especificamente para ser autônomo, o que significa que não possui volante nem pedais. No início de setembro, o CEO da Cruise, Kyle Vogt, disse que a empresa estava perto de obter luz verde da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), o que permitiria à Cruise iniciar a produção em massa dos Origins e começar a colocá-los nas vias públicas.
A resistência dos Teamsters contra Cruise, e AVs em geral, é uma marca do sindicato, que recentemente criticou o governador da Califórnia, Gavin Newsom, por vetar um projeto de lei que proibiria caminhões autônomos sem motorista nas vias públicas do estado.
“É perigoso para outros motoristas, para os pedestres e para os empregos da classe média que Cruise faça um pedido como este à NHTSA”, disse Sean O’Brien, presidente do sindicato, citando uma série de incidentes recentes “profundamente preocupantes” em São Francisco.
“Permitir que esta empresa expanda a sua frota para colocar nas estradas carros sem condutor ainda mais ‘avançados’ seria catastrófico para todos.”
A NHTSA não respondeu ao TechCrunch com um cronograma para sua decisão sobre a petição da GM. A agência deverá anunciar um novas regras neste outono em torno da implantação de veículos autônomos não conformes, o que poderia abrir caminho para a regulamentação federal em torno dos veículos autônomos.
A petição da GM, apresentada em fevereiro de 2021, pede isenções de seis padrões federais de segurança de veículos motorizados (FMVSS) para o Origin, especificamente para peças que são exigidas em veículos fabricados e vendidos nos EUA. sistemas para que os motoristas humanos possam ver a estrada claramente. Os veículos também devem ter um câmbio de transmissão que siga uma sequência específica de estacionamento, ré e direção. Como o Origin foi projetado sem um motorista humano em mente, não há câmbio de transmissão físico.
Um período de comentários públicos para as isenções terminou em agosto de 2022. Cruise disse na quarta-feira que a maioria dos comentários públicos apresentados sobre sua petição foram positivos.
A empresa AV enfrentou muita pressão recentemente depois que os reguladores da Califórnia concederam à Cruise uma licença para expandir seus serviços comerciais de robotáxi em São Francisco, 24 horas por dia, 7 dias por semana. Nas semanas seguintes a essa audiência, os veículos Cruise se envolveram em uma série de incidentes envolvendo o mau funcionamento dos robotáxis e paralisação no meio da rua, e uma colisão com um caminhão de bombeiros que levou o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia a ordenar que Cruise levasse imediatamente meia de seus robotáxis fora das estradas. O DMV também está investigando “incidentes preocupantes recentes”.
Em dezembro, a NHTSA abriu uma investigação formal de segurança nos AVs de Cruise após relatos de dois feridos em acidentes traseiros. A NHTSA disse que os veículos de cruzeiro podem travar bruscamente de forma inadequada ou ficar imobilizados.
“Dadas as questões fundamentais levantadas sobre o histórico de segurança do peticionário e as contínuas falhas em detalhar os componentes das operações do Origin, neste momento não acreditamos que a GM/Cruise possa operar um veículo isento de FMVSS no nível dos padrões de segurança exigidos por leis e regulamentos federais”, escreveram os Teamsters em um comunicado.
A oposição dos Teamsters ao Cruise Origin também ocorre num momento em que os sindicatos estão no comando. O United Auto Workers Union está atualmente atacando GM, Ford e Stellantis em fábricas em todo o presidente dos EUA, Joe Biden, cuja administração supervisiona a NHTSA, juntou-se ao piquete essa semana.
