Mas nenhuma história pode ser apenas uma boa notícia. Autoridades da indústria automobilística argumentam que cumprir a meta de 2029 será realmente muito difícil. “Isso é praticamente impossível com a tecnologia disponível”, escreveu John Bozzella, presidente e CEO do grupo de lobby da indústria automobilística Alliance for Automotive Innovation, no início deste ano em um comunicado. carta ao Congresso. O governo estimou que a instalação de sistemas AEB mais avançados em seus carros custaria US$ 350 adicionais por veículo. O grupo de lobby automotivo estimativas os preços poderiam variar até US$ 4.200 por carro, e o país entrou com uma petição para solicitar mudanças nas regras federais finais.
Em resposta às perguntas da WIRED, um porta-voz da NHTSA disse que sistemas AEB mais avançados “reduzirão significativamente ferimentos ou danos materiais e os custos associados a esses acidentes”. O porta-voz disse que a agência “está trabalhando rapidamente” para responder à petição do grupo.
Especialistas em segurança automotiva dizem que se as montadoras (e os fornecedores que constroem sua tecnologia) implementarem frenagens de emergência automáticas mais avançadas, terão que andar na corda bamba: desenvolver tecnologia que evite colisões sem aumentar os custos. Eles também terão que evitar falsos positivos ou “frenagem fantasma”, que identificam incorretamente coisas não perigosas como perigosas e acionam os freios sem motivo aparente. Isso pode frustrar e incomodar os motoristas – e em velocidades mais altas, causar sérios casos de chicotada.
“Essa é uma grande preocupação: à medida que aumenta o número de situações em que o sistema tem que operar, há mais desses avisos falsos”, diz David Kidd, pesquisador sênior do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS). ), uma organização científica e educacional financiada pela indústria de seguros.
Caso contrário, os motoristas ficarão furiosos. “Os principais fabricantes precisam ter um pouco de cuidado porque não querem criar a insatisfação do cliente tornando o sistema muito instável”, diz Brannon, da AAA. Os motoristas da Tesla, por exemplo, provaram ser muito tolerantes com “testes beta” e peculiaridades. Seu motorista comum, talvez nem tanto.
Com base na sua própria investigação, o IIHS pressionou os fabricantes de automóveis a instalarem sistemas AEB capazes de operar a velocidades mais rápidas nos seus carros. Kidd diz que a pesquisa do IIHS sugere que não houve problemas sistêmicos em toda a indústria com segurança e frenagem automática de emergência. Cada vez menos motoristas parecem estar desligando seus sistemas AEB por aborrecimento. (As novas regras impedem que os motoristas os desliguem.) Mas os reguladores dos EUA investigaram um punhado de fabricantes de automóveis, incluindo Motores Gerais e Hondapara problemas de frenagem automática de emergência que supostamente feriram mais de 100 pessoas, embora as montadoras tenham resolvido o problema.
Novas Complexidades
Fazer com que os carros parem rapidamente em velocidades ainda mais altas exigirá uma série de avanços tecnológicos, dizem os especialistas. AEB funciona trazendo dados de sensores. Essas informações são então entregues aos sistemas de classificação customizados das montadoras, que são treinados para reconhecer determinadas situações e usuários da estrada.é um carro parado no meio da estrada à frente ou há uma pessoa atravessando a estrada lá em cima– e intervir.
Portanto, para que o AEB funcione em situações de alta velocidade, a tecnologia terá que “ver” mais adiante. A maioria dos carros novos de hoje vem equipada com sensores, incluindo câmeras e radares, que podem coletar dados vitais. Mas o grupo comercial da indústria automóvel argumenta que os Feds subestimaram a quantidade de novo hardware – incluindo, possivelmente, unidades lidar mais caras – que terão de ser adicionadas aos automóveis.
