Eu tenho algumas queixas ergonômicas. Estando no lado mais curto, com 160 cm (5′ 7″), achei o guidão um pouco esticado em relação ao assento e minha posição de pilotagem, inclinada um pouco mais para a frente do que achei confortável. A tela principal, que mostra o modo de condução , duração da bateria e outros dados ficam na parte superior do corpo, portanto, olhar para ele exige que você incline a cabeça para baixo e tire os olhos totalmente da estrada. Uma tela menor na frente para o velocímetro e as luzes de sinalização está melhor posicionada , mas essas luzes são minúsculas e fracas. Também não há sinal sonoro de mudança de direção e ele não é cancelado automaticamente após uma curva. Tudo isso significa que eu me vi olhando repetidamente para a tela e mexendo nos controles para tentar descobrir se eu estava sinalizando ou não.
Parece que o suporte deixa a bicicleta um pouco próxima da vertical. Eu estava constantemente preocupado com o fato de ele não estar estacionado de maneira estável. Além disso, o apoio dobra-se logo abaixo do apoio para o pé esquerdo, e os apoios para os pés também podem dobrar, o que significa que depois de levantar o suporte e começar a andar, muitas vezes tive que mexer no apoio para baixo com o dedo do pé.
Finalmente, em termos de design, embora a roda traseira e a carroceria sejam futurísticas e atraentes, o guidão, espelhos e controles prontos para uso parecem uma reflexão tardia.
Todos esses detalhes se combinam para dar à moto um ar um tanto polido, mais como um protótipo de produção do que um design totalmente acabado que já foi enviado para centenas de clientes. Isso pode não importar para os primeiros compradores, mas nesta faixa de preço – de 22.900 euros (US$ 24.000) para o TS a 44.900 euros (US$ 47.100) para o TS Ultra – acho que a maioria das pessoas esperará uma máquina que seja excelente em todos os detalhes.
Espere que isso mude, no entanto. Agora que tem máquina funcionando e clientes, a empresa quer ampliar a produção e para isso trouxe gerentes de alto nível com experiência na McLaren, Lotus, Aston Martin, GM, Toyota e na fabricante de caminhões elétricos Rivian. Seu mais novo contratado, George Blankenship, um veterano da Tesla, da Apple e da Gap, será o “guru do varejo” da empresa, responsável por showrooms sofisticados e experiências do cliente. Eu ficaria surpreso se essas novas contratações também não pressionassem a empresa a suavizar as arestas do design do TS.
Por enquanto, porém, Verge tem algo de valor potencialmente maior: uma aplicação genuinamente nova de tecnologia de motor elétrico que impulsiona o design de motocicletas. E com a patente do motor integrado, a empresa acredita que os concorrentes terão dificuldade em inová-lo. Como Lehtimäki observa com evidente satisfação, “não há outro lugar onde obviamente pudesse colocar o motor” sem roubar espaço da bateria.
Você pode encomendar uma motocicleta elétrica Verge agora no link abaixo. As entregas estão previstas para ocorrer no segundo trimestre de 2024.
