Para o novo A equipe de dados e análise da Autoridade de Transporte Metropolitana da cidade de York, 5 de janeiro de 2025, se sentiu muito com o Kismet.
Três anos e meio antes, os legisladores do estado de Nova York tiveram aprovou uma lei exigindo que o MTA libere dados “facilmente acessíveis, compreensíveis e utilizáveis” ao público; Em janeiro de 2022, o presidente e CEO da MTA, Janno Lieber, anunciou oficialmente a formação da nova equipe. Enquanto isso, o controverso programa de preços de congestionamento da cidade de Nova York, que cobra carros que entram nas ruas mais movimentadas de Manhattan, começaram oficialmente em 2019, mas estavam passando por um longo processo de configuração, com a agência de trânsito e os processos de luta estatal, políticos e calmos vocais ao longo do caminho.
Então, quando o programa finalmente começou em janeiro, a equipe de dados e análise do MTA havia preparado. Eles podiam ver o momento em que o pedágio começou nas planilhas. “No dia em que ligou, um campo mudou de ‘No Receio Collection’ para ‘Receita'”, diz Andy Kuziemko, vice -chefe da equipe de dados e análise.
Alguns dias depois, a equipe estava bombeando dados sobre entradas de veículos na zona em incrementos de 10 minutos e publicando os dados em seu site, para que os próprios nova-iorquinos pudessem decidir se o programa de congestionamento estava realmente reduzindo o tráfego nas ruas da cidade. A agência tem feito isso desde então. Você – sim, você – pode visualizar e baixar os dados do MTA Bem aqui.
As páginas da Web on-line não são chamativas, mas representam uma vitória rara e abrangente do transporte público para os defensores de dados abertos, que argumentam que o acesso a conjuntos de dados públicos bem mantidos é crucial para a transparência e eficiência do governo.
Desde 2022, a equipe de dados e análise do MTA cresceu para 26 funcionários em período integral, que passam seus dias de trabalho centralizando informações que já foram espalhadas por todo o MTA. A agência, para ficar clara, é grande. O maior é o maior, carrega cerca de 5,9 milhões de pilotos em metrô, ônibus, ferrovias e túneis e pontes todos os dias. São muitos números para rastrear.
Realmente muito; O MTA agora publica mais de 180 conjuntos de dados. Adições recentes incluem mais de um Decada de dados No tempo em que os funcionários do MTA gastam em “tarefas produtivas”, um Novo conjunto de dados nos incidentes causadores de insuficiência do metrô; e velocidades de ônibus no Manhattan a maioria das estradas no centro da cidade. Kuziemko diz que mais 30 conjuntos de dados estão se tornando publicamente disponíveis “em um futuro próximo”.
Contra -inteligência
Em uma entrevista, Kuziemko e o chefe de iniciativas estratégicas do MTA, Jon Kaufman, creditaram uma nova cultura de compartilhamento de dados intra-agências para o programa renovado. Em 2023, a liderança incentivou os gerentes de toda a agência a permitir que seus dados sejam ingeridos no “Data Lake” do MTA, que podem ser refinados, despojados de identificação de informações e, eventualmente, publicados abertamente. (Alguns dos dados do MTA contêm as informações pessoalmente identificáveis dos passageiros; a agência diz que esses dados específicos não são publicados para o público.) A agência também começou a usar novos softwares e ferramentas internos, que lhes oferecem recursos técnicos que eles não tinham antes. “Pagamos por zero horas de tempo de consultoria, o que é uma coisa de que realmente nos orgulhamos-que realmente construímos conhecimentos internos no setor público”, diz Kuziemko. “É muito legal.”
“É raro uma agência governamental compartilhar esse nível de granularidade de dados”, diz Sarah Kaufman, que dirige o NYU Rudin Center for Transportation e já liderou o programa de dados abertos da agência. Na verdade, é algo como uma reta para o MTA, que Antes de 2009, o hábito de perseguir legalmente desenvolvedores que rasparam o cronograma do sistema e rotearão dados para criar aplicativos favoráveis ao piloto.
