Mas um lançamento de serviço robotaxi há muito prometido em Austin não foi inteiramente para o script. Musk disse inicialmente que ninguém além do cliente estaria dentro dos Teslas autônomos, mas a montadora instalou operadores de segurança humana no banco do passageiro da frente de cada carro para intervir quando a tecnologia falha. O serviço ainda não está aberto ao público; Somente os usuários convidados, inicialmente os influenciadores da Tesla, populares na plataforma X da Musk, têm acesso à robotaxia. Bloopers tecnológicos capturados por esses pilotos, incluindo um incidente no qual um Robotaxi atravessou brevemente uma linha de amarelo duplo para dirigir para a faixa de trânsito que se aproximava, atraiu o aviso dos reguladores federais; Um porta -voz da Administração Nacional de Trânsito de Rodovias disse à WIRED no mês passado que a agência está analisando a tecnologia. E o lançamento em si era pequeno, usando apenas um punhado de carros em uma parte limitada da cidade. (Tesla expandiu a área de serviço em Austin na semana passada; em um bronzeado e com um floreio de almíscar e Tesla, o novo mapa assemelha -se a um falo.)
Ainda assim, Musk disse que sua tecnologia será lançada rapidamente e que haverá “milhões de Teslas operando autonomamente” na segunda metade de 2026.
Evir também pesquisou 4.100 consumidores com exposição ao investimento a Tesla e descobriu que 61 % acreditam que Musk deveria “se concentrar em seus negócios, em vez de arriscar sua reputação com atividades relacionadas ao governo”.
Se os consumidores americanos não conseguirem entrar com a Tesla Robotaxis, as consequências podem ter implicações para toda a indústria de veículos autônomos. Como em qualquer nova tecnologia, um passo em falso de segurança por um participante do setor pode afetar todos eles.
Os sentimentos enjoados dos consumidores sobre a robotaxia dificilmente poderiam chegar em um momento pior: depois de anos de promete e subordinando, muitos desenvolvedores de tecnologia ocidental estão finalmente recebendo sua tecnologia autônoma nas estradas. O Waymo da Alphabet está pagando passageiros em Phoenix, São Francisco, Los Angeles, Austin e Atlanta; A Amazon’s Zoox diz que será lançada em Las Vegas este ano; Lyft e o desenvolvedor de tecnologia podem Mobillity dizem que começarão a pegar passageiros em Atlanta este ano; A Uber e a empresa britânica Wayve dizem que estão trabalhando para iniciar o serviço autônomo em Londres em algum momento após a segunda metade de 2027.
Em uma declaração por escrito, o COO da Mobility, Kathy Winter, chamou pesquisas que encontram baixa confiança do público e interesse na robotaxia “simplesmente um artefato de baixa exposição a uma nova tecnologia”. “A conveniência e a segurança superiores (veículos autônomos) fornecem mudanças de jogo até para os pilotos mais céticos”, escreveu ela.
Em um comunicado, o porta -voz da Waymo, Ethan Teicher, escreveu: “Trabalhamos em estreita colaboração com organizações comunitárias, funcionários eleitos, reguladores e equipes de emergência para ajudar a educar o público sobre a tecnologia nas cidades que operamos antes de estarmos abertos aos pilotos”. Ele citou Dados Waymo Mostrar que a tecnologia de Waymo entra em 88 % menos acidentes envolvendo ferimentos graves nas cidades onde opera em comparação com o motorista humano médio.
O Zoox não respondeu aos pedidos de comentário da Wired.
Enquanto isso, a China parece estar com antecedência em táxis autônomos. Apollo de Baidu vai diz que completou 11 milhões de passeios– na hora, mais do que Waymo’s 10 milhões– em cidades de toda a China; rivais Weride e Pony.ai operar em cinco e quatro cidades, respectivamente.
Atualização, 22 de julho às 13:30: Atualizado para incluir uma declaração da Waymo. Esta história também foi atualizada anteriormente para corrigir um erro. A porcentagem de consumidores que estavam menos interessados em robotaxi após a leitura do trecho do Wall Street Journal é de 50 %.
