A gigante chinesa de smartphones Xiaomi tem revelado seu primeiro carro elétrico, um sedã de aparência elegante chamado SU7.
Previsto para ser lançado na China no próximo ano, é mais uma entrada num mercado cada vez mais concorrido de VEs. É também mais uma tentativa neste mundo obcecado por software de combinar a tecnologia que as pessoas encontram em seus telefones com o que acontece dentro de seus carros.
Xiaomi pode ter uma chance. Isso porque o carro rodará o “HyperOS” da Xiaomi, uma nova arquitetura que a empresa vem trabalhando por mais de seis anos, que deveria ser dinâmico o suficiente para alimentar tudo, incluindo telefones, sistemas domésticos inteligentes e carros. O objetivo é uma experiência mais integrada, onde seus aplicativos e preferências estejam prontos para uso, não importa onde você esteja.
Esta não é uma ideia nova de forma alguma. É a mesma proposta que o fundador da Faraday Future deu originalmente há muitos anos, ao promover seu projeto original de veículo elétrico na China, parte de seu conglomerado de tecnologia na época.
Esse esforço falhou, mas desde então tem havido muitas tentativas diferentes de nos aproximarmos de um mundo onde o software do carro se assemelha aos telefones que temos no bolso. Existem versões bastante literais disso no CarPlay da Apple e no Android Auto do Google, que refletem o software de um telefone na tela do carro. O Google também desenvolveu uma versão do Android que pode alimentar todo o sistema de infoentretenimento de um carro e fez parceria com diversas montadoras. A Apple está fazendo algo semelhante, embora esteja muito mais atrasada e apenas tenha anunciado seu dois primeiros clientes na semana passada.
Os esforços para levar tudo internamente, porém, tendem a ficar complicados. A Apple passou anos trabalhando em seu próprio projeto de carro, mas repetidamente girou e mudou o foco. A Volkswagen tentou montar sua própria equipe poderosa de software automotivo, mas tem enfrentado grandes dificuldades. A Tesla desenvolveu uma experiência de software robusta para seus veículos, embora tenha resistido ao CarPlay e ao Android Auto em favor de manter o controle de suas telas.
Xiaomi se destaca, então. Graças à proliferação de uma cadeia de fornecimento de veículos elétricos dominante na China, além do rápido avanço (e redução dos custos) da tecnologia de veículos elétricos, agora é possível que empresas com grandes recursos como a Xiaomi tentem algo como construir um carro pronto para uso. para seu software. Não está exatamente sozinho, já que a Huawei também está apoiando sua própria startup de veículos elétricos na China. Mas a Xiaomi é o esforço mais integrado até agora.
Quanto às especificações, elas parecem impressionantes no papel. A empresa está reivindicando um alcance com carga total de 800 km, ou apenas 500 milhas, embora isso esteja no ciclo de testes otimista da China. Isso está no modelo mais sofisticado, construído sobre uma bateria de 101 kWh da gigante chinesa CATL. Um modelo básico com apenas 73,6 kWh de capacidade supostamente chegará perto de 668 km, ou 415 milhas, com carga. Eles carregarão rapidamente (220 km em cinco minutos) e serão rápidos (0-100 km/h em apenas 2,78 segundos). O preço virá em uma data posterior.
Apesar de tudo isto, o maior desafio da Xiaomi será o mesmo que qualquer novo fabricante de veículos enfrenta: é uma tarefa incrivelmente difícil projetar e construir carros em escala que sejam confiáveis e seguros, independentemente da tecnologia subjacente. Com isso em mente, tornar a experiência no carro mais perfeita parece uma estratificação.
