finlandês, uma startup sediada em Munique que opera uma plataforma para assinaturas de carros novos – uma alternativa à compra ou leasing para quem deseja dirigir veículos novos – levantou uma rodada considerável de financiamento de crescimento, dinheiro que planeja usar para expandir sua tecnologia e alcance, com uma mudança para mais veículos elétricos e ferramentas baseadas em nuvem para gerenciar seus serviços. A empresa, que gere atualmente 25.000 assinaturas na Alemanha e nos EUA, arrecadou 100 milhões de euros (109 milhões de dólares), uma Série C que avalia a empresa em 600 milhões de euros pós-dinheiro (658 milhões de dólares às taxas atuais).
A Planet First Partners, uma empresa europeia de capital de crescimento que afirma centrar-se na sustentabilidade, está a liderar a ronda. Essa ênfase na sustentabilidade está se traduzindo na meta da Finn de ter 80% do seu estoque de carros elétricos até 2028, contra 40% hoje.
“A transição para veículos eléctricos é uma das principais mudanças sociais que ocorrem a nível mundial e é crucial no nosso movimento em direcção a uma economia mais sustentável”, afirmou Nathan Medlock, sócio-gerente da Planet First Partners, num comunicado. “Sendo o transporte rodoviário responsável por cerca de um sexto das emissões globais, os veículos eléctricos são vitais para descarbonizar a sociedade.” Ele está se juntando ao conselho nesta rodada.
Apoiadores anteriores como HV Capital, Korelya Capital, UVC Partners, White Star Capital e Picus Capital também participam. Agora levantou cerca de US$ 250 milhões em ações e levantou cerca de US$ 1 bilhão em dívidas, oferecidas em uma linha de crédito em que Finn paga quantias com base nos carros que vende.
Tem sido um caminho muito acidentado para o mercado de assinaturas de automóveis ao longo dos anos. Startups de alto perfil como a Fair.com levantaram centenas de milhões de dólares antes de entrar em colapso e, finalmente, mudar de direção. Um dos maiores players da Europa, a Onto no Reino Unido, solicitou falência em setembro de 2023. Cazoo, que adquiriu algumas empresas de assinatura de automóveis em sua estratégia de crescimento, pôr do sol que negócios em 2023 em meio ao seu próprio luta para reforçar as finanças para evitar seu próprio fracasso.
A ideia de assinaturas de carros é bacana, mas a execução não. Consultoria em Boston descreveu-o como uma “fantasia passageira – um produto em busca de demanda”. Isso significou uma economia unitária desastrosa e, claro, muitas incógnitas sobre quem, no longo prazo, desejará possuir carros em modelos de assinatura.
Maximilian Wühr, CEO e cofundador da Finn, acredita que a entrada relativamente tardia da sua empresa no mercado – foi fundada na Alemanha em 2019 e expandida para os EUA, o único outro mercado onde opera atualmente, em 2022 – deu-lhe um melhor conjunto de insights sobre o que não funcionou para os outros, para ajudá-lo a evitar cometer os mesmos erros.
Sua fórmula se baseia na oferta de carros novos – que representam cerca de 97% do estoque da empresa, disse Wühr – que normalmente são oferecidos em assinaturas de cerca de 12 meses (mais longos que um aluguel, mais curtos que um aluguel médio).
Os carros novos são adquiridos diretamente de OEMs e comprados a granel. Possui cerca de 350 permutações diferentes de configurações que oferece aos usuários, mas não oferece nenhuma opção de personalização além disso. E negociou acordos antecipadamente com varejistas de automóveis para comprar os veículos quando as assinaturas terminarem.
Além disso, vende tanto para consumidores individuais quanto para empresas que irão contratar diversos veículos para seus trabalhadores, não permite que os clientes utilizem os carros para determinadas coisas, especificamente para carona.
Os veículos são entregues com tudo incluído, com seguros, impostos e fiscalização técnica (mas não manutenção) incluídos nas mensalidades. Os preços variam, mas os modelos populares variam entre 430€ e 1.200€ por mês.
Esse esforço, disse ele, levou a empresa a atingir receitas recorrentes anualizadas de 160 milhões de euros nos dois mercados (com a grande maioria disso, 150 milhões de euros, na Alemanha). Embora Finn em geral ainda não seja rentável, ele disse que “o produto principal é rentável”, o que significa que a empresa descobriu a economia unitária que alguns dos seus menos bem-sucedidos não conseguiram.
Hoje, já existem algumas fortes correntes de ciência de dados em jogo na Finn, usadas para ajudar a empresa a descobrir o que as pessoas estão interessadas em dirigir e quanto estão dispostas a pagar por isso.
Também já está construída uma plataforma de e-commerce visando a máxima eficiência. As transações de automóveis on-line enfrentam os mesmos problemas de abandono do carrinho de compras que os varejistas de comércio eletrônico enfrentam regularmente – muitos obstáculos para comprar o que desejam on-line geralmente resultam em pessoas mudando de ideia e abandonando os sites – por isso a empresa otimizou o processo de pesquisa. e comprar um carro.
“Você pode solicitar a assinatura em menos de cinco minutos e, em poucos dias, ela será entregue na sua porta”, disse ele.
O plano, disse Wühr, é criar uma experiência mais profunda e “perfeita” em seu aplicativo, para quem já assina carros, seja para trocar veículos por novos, para entrar em contato com o suporte ao cliente, para adquirir quaisquer serviços extras e muito mais. . O suporte pode ser um dos aspectos mais dispendiosos de qualquer modelo baseado em serviços, por isso o seu objectivo é tirar o ser humano do circuito tanto quanto possível, disse ele, para reduzir ainda mais esse valor.
“Queremos ter certeza de que o aplicativo complementar está funcionando muito, muito bem para os assinantes”, disse ele. “Sempre que houver algo relacionado ao carro, você basicamente não precisará mais falar com um ser humano.”
A empresa também está tentando aproveitar a evolução dos carros conectados, embora isso esteja acontecendo mais lentamente: embora o objetivo seja ser capaz de ter melhores diagnósticos sobre o quanto seus clientes estão realmente dirigindo carros, em tempo real, e talvez construir serviços que eles podem usar enquanto são assinantes, por enquanto Wühr disse que não há um número suficiente de sua frota existente com instalações para gerenciar isso – e aqueles que normalmente têm sistemas proprietários – de qualquer forma útil ou econômica para a Finn implementá-lo .
A expansão da Finn para os EUA é mais recente e esse negócio é mais pequeno e enfrenta os seus próprios desafios, por isso uma coisa a ter em atenção é se consegue expandir-se lá como fez no seu mercado interno. Wühr disse que na Alemanha conseguiu construir relacionamentos fortes com OEMs para o fornecimento de veículos, a ponto de cobrir mais de 80% das marcas e modelos mais populares do mercado (composto por 30 marcas, acrescentou). Esse não é exatamente o caso nos EUA, disse ele, onde as conversas com os OEMs demoraram mais para se traduzir em negócios.
“Os EUA estão funcionando muito, muito bem do ponto de vista dos consumidores, mas é um pouco mais difícil chegar aos OEMs certos e só porque você precisa de mais escala nos EUA, torna-se um mercado mais difícil de entrar. ”, admitiu Wühr.
