Uma pesquisa da empresa de pesquisa e consultoria automotiva S&P Global Mobility descobriu que o interesse e a disposição dos consumidores chineses em pagar por estacionamento totalmente automático estavam quase no topo da lista de recursos desejados, mais altos do que para os entrevistados americanos e alemães. .
A discrepância aponta para o grande abismo entre não apenas as preferências de condução dos países, mas também os sucessos nascidos do foco dos fabricantes de automóveis mais recentes no desenvolvimento de software e recursos automatizados. Enquanto isso, os fabricantes tradicionais parecem estar tentando se atualizar.
Quando os humanos fazem melhor
Uma explicação para as atitudes divergentes em relação à tecnologia de estacionamento paralelo, diz Symons, o revendedor de automóveis, pode ser que os recursos das montadoras ocidentais simplesmente não sejam muito bons. “Quando você para em uma rua principal e estaciona em paralelo, e há uma fila de carros atrás de você buzinando, os sistemas de estacionamento automático geralmente parecem um pouco lentos”, diz ele.
Em um vídeopublicado há dois anos, Symons comparou os sistemas de estacionamento paralelo no Modelo S e 3 da Tesla, no e-tron GT da Audi, no Mustang Mach-E da Ford e no i4 M50 da BMW e descobriu que, embora o sistema da Tesla fosse decepcionante, os outros tiveram desempenho aceitável. Mas muitos sistemas que ele experimentou tiveram problemas para detectar o meio-fio e tendem a estacionar muito perto – ou muito longe – da calçada. “Nada que eu tenha tentado ainda foi consistentemente melhor do que uma pessoa, de alguma forma”, diz ele.
Os sistemas ocidentais de estacionamento sem manobrista mais antigos podem sofrer com a abordagem tradicional das montadoras na construção de novos recursos. Para os fabricantes mais recentes, incluindo Tesla, BYD e Xpeng, o estacionamento paralelo automatizado é “parte de uma capacidade holística de condução autónoma”, diz Jeremy Carlson, que lidera a investigação de veículos autónomos na S&P Global Mobility. Essas montadoras começam com software e estão dispostas a gastar dinheiro para adicionar sensores extras para permitir um desempenho de estacionamento mais sofisticado. Por outro lado, outros fabricantes tendem a construir seus recursos como peças discretas, o que pode levar à rigidez. “A usabilidade pode ser prejudicada”, diz ele.
Os motoristas também podem estar negligenciando seus recursos de estacionamento inteligente porque simplesmente não confiam nos sistemas, ressalta Greg Stevens, ex-engenheiro da Ford que agora é diretor de pesquisa da Cidade MCuma instalação de tecnologia veicular associada à Universidade de Michigan. O estacionamento paralelo requer a manipulação de algo grande, pesado e caro em um espaço apertado, próximo a outros itens grandes, pesados e caros – e os erros custam caro. “Superar esse obstáculo de confiança tem sido um grande problema”, diz Stevens.
Adulação de automação
Na China urbana, pelo contrário, o governo preparou uma nova classe de condutores de classe média para adoptar a tecnologia, incluindo características fabricadas pelos seus poderosa indústria automobilística nacional. Os reguladores deram às empresas automobilísticas nacionais aprovação para operar sistemas mais altamente automatizados em vias públicas, incluindo veículos totalmente autônomos.
Toda essa exposição, concluiu um relatório da McKinsey, aumentou o entusiasmo dos consumidores pela condução autónoma mais do que noutros países. Em um Pesquisa de 2021 Pela consultoria, 60% dos entrevistados chineses disseram que provavelmente comprariam um carro que pudesse circular na rodovia se o recurso fosse oferecido por menos de US$ 10 mil, em comparação com 57% dos americanos entrevistados e 36% dos alemães.
