Na semana passada, o a montadora elétrica Rivian revelou o R2, seu mais recente SUV elétrico. Quando o veículo começar a sair das linhas de produção – no primeiro semestre de 2026, diz Rivian – o R2 se juntará ao SUV R1S e à picape R1T na linha da montadora.
Criticamente, Rivian promete que seu mais novo lançamento será mais barato: custando “cerca” de US$ 45 mil, de acordo com os materiais de imprensa de Rivian, o SUV custará cerca de US$ 30 mil menos que seu primo SUV maior e ainda terá cerca de 480 quilômetros de autonomia.
Realizar a façanha de tornar seu novo SUV mais acessível sem sacrificar o alcance ou o estilo não deve apenas ser crítico para fazer com que o mais recente passeio de Rivian se destaque em um campo cada vez mais lotado de veículos elétricos – mas também pode salvar a empresa. Como Rivian fez isso funcionar? “R1 foi projetado por adição. É nosso carro-chefe premium. Tivemos que dizer sim para muitas coisas”, disse Jeff Hammoud, diretor de design da montadora, em evento de inauguração do R2 em Laguna Beach, Califórnia, na semana passada. “Com o R2, estamos realmente pensando: para reduzir o preço, a que precisamos dizer não?”
É cedo, mas a matemática parece ter funcionado: Rivian relatou ter recebido mais de 68.000 reservas nas primeiras 24 horas após o lançamento do SUV.
Para a equipe de design da montadora elétrica, o truque para criar o que os executivos chamaram de R2 “mais acessível” foi manter a linguagem de design original do SUV – os elementos que o tornam claramente um Rivian – enquanto cortava os custos de fabricação e materiais sempre que possível. Portanto, o R2 tem a frente exclusiva de Rivian, completa com faróis sorridentes, e parece uma versão encolhida do R1S. (O novo veículo acomoda cinco pessoas em vez de sete.) A redução de mais custos dependeu de uma engenharia inteligente.
Depois de um longo dia exibindo o R2 e seu homólogo crossover surpresa, o R3, o CEO da Rivian, RJ Scaringe, conversou com a WIRED para discutir os pequenos compromissos de suas equipes de engenharia e design que ajudam a fazer o novo SUV funcionar.
Sistema de Suspensão
Em uma tentativa de transformar a linha R1 em um híbrido de carro esportivo/off-roader, Rivian teve que fazer tudo com seu sistema de suspensão. Porque as baterias elétricas são pesado, o veículo precisava de molas pneumáticas para garantir a distância ao solo necessária para atravessar estradas irregulares, mas também a estabilidade para tornar a viagem confortável e suave. Um sistema de controle de rolagem eletro-hidráulico ajuda o R1 a navegar em curvas fechadas – a parte do carro esportivo – a absorver choques off-road e maximizar a articulação das rodas, para que o maior número possível de rodas possa manter contato até mesmo com o terreno mais traiçoeiro. O sistema sofisticado também permitiu algumas vantagens deliciosas. O modo Camp, por exemplo, utiliza o sistema de suspensão para nivelar o chassi do R1 em terreno irregular, tornando mais agradável dormir ou cozinhar, ou apenas pendurar dentro do veículo ou na caçamba do caminhão.
Mas esse sistema de suspensão complexo e caro não funcionaria para o R2, diz Scaringe. Para reduzir os custos de fabricação, o SUV tem altura fixa e controle de rotação fixo. Em vez de um design de suspensão dianteira independente de duplo braço – usando dois braços para conectar cada roda ao chassi – o R2 usa um suporte.
A mudança “foi absolutamente a decisão certa”, diz Scaringe, porque tem um bom desempenho em testes de segurança internos, economiza “centenas de dólares” para a montadora e vem com a vantagem adicional de dar ao R2 mais espaço de armazenamento frontal.
Janelas Traseiras
Para o R2, os designers da Rivian queriam oferecer aos passageiros uma experiência clássica de carro de aventura “ao ar livre”, do tipo encontrado em um safári dentro de um Toyota Landcruiser. Então a equipe decidiu fornecer vidros completos às janelas traseiras dos passageiros. Mais fácil falar do que fazer. Muitos veículos, inclusive o R1S, possuem uma janela lateral fixa, separada da parte que desce por uma tira de metal e borracha chamada barra divisória. A configuração faz sentido para muitos veículos, porque as portas traseiras dos passageiros se sobrepõem à frente das distâncias entre eixos traseiras, o que significa que a pequena porção de vidro atrás da barra divisória não tem para onde ir.
Então, para derrubar o vidro da janela, a equipe de design de Rivian teve que gastar muito tempo mexendo no tamanho das portas traseiras do R2. “Houve proporções absurdas por um tempo por causa disso”, diz Scaringe. No final, a configuração final permite que todas as janelas traseiras caiam. Também permite que Rivian economize dinheiro em vidro, barras divisórias e selantes.
Mesa Traseira
Hammoud, chefe de design da Rivian, diz que os proprietários do R1S realmente amam a porta traseira dividida do SUV. Ele se abre como uma concha, o que permite um acesso mais fácil ao tronco por humanos mais baixos, e também dá às pessoas um lugar para sentar, protegidos das intempéries. Mas essa configuração é muito cara. No R2, Rivian eliminou a porta traseira dividida, mas adicionou uma pequena mesa de bandeja traseira, que pode ser usada dentro do carro durante piqueniques ou passeios de acampamento, mas também pode virar para fora do carro para ser usada como assento ou trocador.
Alto-falante Bluetooth portátil
A linha R1 vem com um alto-falante Bluetooth removível integrado, que também emite um brilho amarelo suave – um adorável criador de clima para acampamento. Mas a configuração do humor não é gratuita. O R2 não vem com o alto-falante. Triste, mas necessário para manter os custos baixos.
Fruncado
Rivian gosta de falar sobre sua abordagem que prioriza o software. Na verdade, os seus veículos estão constantemente a recolher dados. Por isso, a montadora sabe que os motoristas realmente usam o porta-malas dianteiro, ou “frunk” – espaço de armazenamento onde costuma ficar o motor de um carro movido a gasolina. Scaringe credita a popularidade do R1 frunk à sua tecnologia de abrir e fechar muito fácil de usar, que permite que as pessoas abram e fechem a coisa tocando duas vezes em um botão no chaveiro ou pressionando um botão no painel frontal , não é necessário empurrar ou cutucar.
Mas esse sistema é caro. Para o R2, o frunk ainda abre com o toque de um botão, que libera uma trava interna. Mas uma pequena alça está pendurada na tampa interna do compartimento. Os motoristas só precisam dar um leve puxão na alça antes que uma cinch assuma o controle, fechando bem o frunk. “É a troca certa por um carro de US$ 45 mil”, diz Scaringe. Rivian realmente descobrirá se os motoristas concordam daqui a dois anos, quando o R2 sair da fábrica e entrar nas estradas americanas.
