Cannondale tinha um objetivo com a Moterra SL: criar a mountain bike elétrica mais leve e potente já feita. As barreiras são muitas, mas há uma grande: um motor potente combinado com uma bateria com amplo alcance pode adicionar enorme peso e estresse a um quadro ágil e leve.
Para contornar esse paradoxo, a Cannondale precisava fortalecer o quadro enquanto cortava o peso. A empresa recorreu a uma solução que eles projetaram há muito tempo, que se inspira nos carros de corrida de Fórmula 1. O Moterra SL usa o que a empresa chama de FlexPivot, que foi usado pela primeira vez em seu Bicicleta de corrida Scalpel XC. Em vez de usar os rolamentos e o hardware de um sistema de suspensão Horst link tradicional, eles substituíram uma peça fina e ultraleve de carbono que pode flexionar nas escoras da bicicleta — os tubos que seguram o suporte inferior da bicicleta. Esses flexores não só parecem limpos e eliminam a manutenção, mas também permitem que os engenheiros ajustem a suspensão.
A tecnologia FlexPivot só pode ir até certo ponto, no entanto, em explicar como essa bicicleta de 45 libras fornece potência séria sem parecer um tanque Sherman. A Cannondale mergulhou fundo na cinemática, um termo da física que se traduz como “o movimento de sistemas compostos de partes unidas”.
Fotografia: Stephanie Pearson
Três vezes o charme
Há um muito de peças unidas nesta bicicleta. A Moterra SL vem em três versões que vão da Lab71 topo de linha até a SL2 de baixo custo que testei, que é vendida pela metade do preço. Todas têm quadros de carbono que oficialmente se enquadram na categoria all-mountain, mas seus ângulos de direção frouxos fazem com que pareçam quase uma bicicleta de enduro.
Todas são mullets (roda de 29 polegadas na frente, roda de 27,5 polegadas atrás), com um FlipChip para convertê-la em uma bicicleta completa de 29 polegadas. Todas são movidas por uma bateria interna personalizada de alta densidade energética de 601 Wh e um motor Shimano EP801 ajustado pela Cannondale (com 85 newton-metros de torque) que oferece quatro modos de potência — Eco, Trail 1, Trail 2 e Boost — e pode ser ajustado ainda mais no aplicativo complementar.
Um aspecto legal do e-design é que, se o computador no guidão parecer muito ocupado e incômodo, há um botão de pressão fácil no tubo superior que permite ao piloto mudar os modos de potência com facilidade. Isso permite que você abandone o computador completamente e pilote com um cockpit limpo.
A construção SL2 que testei tem uma mistura de componentes de qualidade: um garfo Fox Performance 36 com 160 mm de curso; um conjunto de direção Acros Adjustable Angle, que é bom para um ajuste mais fino do ajuste; um amortecedor traseiro Fox Float X Performance Elite com 150 mm de curso; um câmbio Shimano XT (que não é específico para mountain bikes elétricas; voltarei a esse assunto) e Shimano Deore para trocadores, corrente, rodas dentadas traseiras, freios e alavancas de freio.
