Não é nenhum segredo que a Toyota tem lutado com a transição para EVs.
A empresa passou a última década tentando jogar água fria em veículos movidos a bateria. Tem fez lobby ativamente contra elesinvestiu somas incalculáveis em veículos com células de combustível de hidrogénio e impulsionou avanços incrementais na economia de combustível ao finalmente encher a sua frota com híbridos, uma tecnologia com 30 anos.
Como tem sido isso? Nada bom.
Mais recentemente, porém, a Toyota abraçou abertamente os veículos elétricos a bateria, dizendo que lançará 30 EVs até 2030. Vai gastar US$ 48 milhões para construir um laboratório de pesquisa de baterias nos EUA e está investindo quase US$ 6 bilhões para construir uma fábrica de baterias. na Carolina do Norte. Grande parte desse progresso ocorreu este ano, depois que o presidente de longa data, Akio Toyoda, entregou as rédeas a Koji Sato, ex-chefe da Lexus, a divisão de luxo da montadora.
Ainda assim, o progresso dos veículos elétricos da Toyota continua incipiente. E um anúncio recente sobre um parceiro de produção sugere que a empresa ainda está a sentir o seu caminho a seguir.
O primeiro modelo da Toyota, o bZ4x, de nome estranho, teve um início instável: todos os veículos foram recolhidos porque as rodas tinham tendência a cair. Deixando isso de lado, as análises do crossover foram, bem, boas. Seu alcance é, na melhor das hipóteses, medíocre e a velocidade de carregamento é boa, mas os revisores dizem que o resto do carro é bastante agradável.
Mais revelador é o facto de a Toyota já estar a apregoar a sua próxima geração de veículos eléctricos. Muitos deles são conceitos montados rapidamente, enquanto outros são demonstrações de tecnologia que reivindicam especificações bizarras, como um alcance de 750 milhas e um tempo de carregamento de apenas 10 minutos graças às baterias de estado sólido.
O tipo de bateria obtém vantagens de um eletrólito sólido. Os eletrólitos nas baterias de íons de lítio atuais são líquidos e tendem a ser bastante inflamáveis. Além do mais, eles podem ser facilmente perfurados por protuberâncias pontiagudas, conhecidas como dendritos, no ânodo (o terminal negativo). É mais provável que os dendritos se formem devido ao carregamento rápido repetido ou excessivamente rápido e, se preencherem a lacuna entre o ânodo e o cátodo, a célula entra em curto-circuito e pode causar um incêndio.
Devido a essas e outras preocupações, as atuais baterias de íons de lítio têm velocidades de carregamento relativamente limitadas.
