É difícil lembre-se agora que as pessoas costumavam ser céticas em relação às bicicletas elétricas. Os ciclistas não queriam veículos motorizados sem licença nas ciclovias; pessoas que não bicicleta descobriu que eles eram perigoso. Mesmo que mais pessoas as adotem para lidar com as emissões de carbono ou o tráfego, as bicicletas elétricas ainda tem muitos problemas. Os baratos são impossíveis de reparar. Os bons têm preços altíssimos, especialmente se este for o seu segundo ou terceiro veículo. Eles têm uma curva de aprendizado quando se trata de andar de bicicleta.
Venho analisando bicicletas elétricas há anos e, como muitos revisores fazem, tendem a avaliá-las como um conjunto de especificações diferentes. Estrutura proprietária de alta qualidade, motor Bosch, certificações de segurança? Mais caro. Freios baratos, diretos ao consumidor, sem certificações de segurança? Menos caro. Em minha defesa, é assim que todas as bicicletas – não apenas as elétricas – são comercializadas e vendidas. Quando Chris Yu, presidente da Spinoff de micromobilidade Rivian tambémme pediu para adivinhar quanto custa a nova bicicleta elétrica da empresa, dadas as suas capacidades, gritei: “Uh, US$ 25.000!” enquanto eu acelerava alegremente pela rua no veículo de duas rodas.
Yu – andando ao meu lado em uma bicicleta elétrica também – riu. O modelo básico TM-B também que está disponível para pré-encomenda hoje custa menos de US $ 4.000, muito menos do que minha própria bicicleta elétrica Tern GSD. A empresa está anunciando dois modelos adicionais, o TM-B Performance e o TM-B Limited Launch Edition, além de dois veículos quadriciclos para entrega de carga. Geralmente sou cético quanto ao lançamento de linhas de bicicletas elétricas pelos fabricantes de automóveis, mas não acho que isso seja uma façanha. Eu realmente gosto dessa bicicleta.
Vídeo: Adrienne So
Ligar
Também pode realizar esse feito parcialmente porque a empresa é um spin-off da Rivian. Isso não quer dizer que as duas empresas sejam iguais – Yu teve o cuidado de observar que as empresas são totalmente separado; Rivian detém uma participação minoritária, enquanto a Also levantou recursos próprios. A saúde de Rivian como empresa não diretamente afeta também, mas torna algumas das vantagens da empresa de bicicletas, como poder comprar uma bicicleta em uma concessionária Rivian, um pouco mais difíceis de perceber caso a Rivian tenha dificuldades.
As bicicletas da empresa também poderão ser reparadas nas localidades da Rivian, o que resolve uma das minhas maiores frustrações com as bicicletas elétricas – todos os componentes proprietários muitas vezes as tornam excepcionalmente difícil de reparar.
Assim como Rivian, também optou por redesenhar a bicicleta elétrica do zero. “Adotamos essa abordagem verticalmente integrada que Rivian adotou no espaço automotivo e a reotimizamos e redimensionamos para modos menores que um carro”, diz Yu. O coração deste sistema é um sistema de transmissão chamado DreamRide. Yu se refere ao DreamRide como “pedal by wire”. Não há marchas, nem desviadores, nem cubo interno para mudanças. Em vez disso, um computador com bateria removível fica na base da estrutura de liga de alumínio.
