“O GPS é bom em alguns lugares, mas vamos a lugares como Mônaco, Baku, Cingapura, onde toda essa infraestrutura e edifícios realmente fazem a deriva do GPS”, diz Dean Locke, diretor de mídia de transmissão e digital da Fórmula 1.
Os carros F1 também são muito mais leves que seus colegas da NASCAR, necessitando de sensores de peso inferior. Suas equipes de transmissão lutaram para montar as voltas completas de carros fantasmas ou recursos de sobreposição relacionados como resultado.
Para contornar essas limitações, a F1 construiu vários modelos de previsão internos com base nos dados GPS do passado e digitalizações de LiDAR de cada faixa. Em seguida, ele integrou esses modelos em um aplicativo interno que sobrepassou um feed de vídeo sincronizado desses mesmos ensaios de qualificação passados e comparou os dois dados de dados lado a lado. Ao identificar manualmente discrepâncias em que os dados do GPS da qualificação claramente estavam fora de whack com base nas imagens de vídeo, a equipe conseguiu treinar seus modelos para identificar anomalias e corrigi -las.
O recurso de carro fantasma da F1 foi lançado em suas emissoras para a temporada de 2025. Possui uma visão de motorista no carro e uma visão de “helicóptero” acima do carro-especialmente útil para as voltas qualificadas, onde o motorista atual está à frente do carro fantasma, já que o carro fantasma seria invisível durante as vistas no carro nessas situações.
Uma desvantagem, porém: F1 ainda não pode mostrar seu carro fantasma em transmissões ao vivo. Como o processo da equipe ainda exige que o intervalo final do ajuste fino manual para garantir que o carro fantasma translúcido seja posicionado com precisão, Locke diz que leva cerca de 90 minutos para passar a sobreposição de carros fantasmas para transmitir parceiros após cada corrida de qualificação. O objetivo da equipe é uma reviravolta de 30 minutos para facilitar uma análise pós-qualificação mais rápida. Ainda assim, diz Locke, as transmissões de carros fantasmas têm sido imensamente populares nos canais sociais da F1.
Enquanto isso, os concorrentes de um único carro da F1 na IndyCar empurraram o envelope ainda mais nesta temporada como Fox, a casa da NASCAR, assumiu a NBC como a emissora da IndyCar Series, trazendo a tecnologia de caixa vetorial da SMT. Começando com a qualificação do Indy 500 no início de maio, uma animação de carros fantasmas totalmente ao vivo foi usada como uma sobreposição sobreposta para a câmera de motorista no carro da Fox. Esta não é uma renderização em 3D, como os carros fantasmas anteriores da NASCAR da SMT, que trocam em uma exibição digital separada (a tela inteira ou o formato menor da caixa); É a câmera de motorista real e da vida real da transmissão com um carro fantasma com precisão de centímetros sobreponha na tela.
Voltas de julgamento
Os carros fantasmas ainda estão em sua infância relativa, especialmente para transmissões verdadeiramente ao vivo. Hall vê os usos dessa tecnologia subjacente em expansão rapidamente à medida que as emissoras se familiarizam com eles-incluindo corridas de campo completo, além dos qualificadores.
“Talvez você queira comparar o desgaste dos pneus”, Hall postula. “Deixe -me mostrar este carro agora correndo ao vivo e deixe -me mostrar este carro há cinco voltas, onde estava correndo em pneus diferentes.”
Hall também sugere a idéia de vários carros fantasmas para qualificação; um para a babá, mas talvez outros para posições de bolha ou outros pontos relevantes.
É fácil ver como os carros fantasmas se fecham na sua TV pode ser apenas o começo da maneira como esses dados de carros ultra específicos serão usados. Basta olhar para a NASCAR; A SMT recebeu juros de várias equipes em menos de um ano de pioneira em sua caixa de vetores. As equipes queriam usar dados da caixa para fins táticos, como análise posterior ou comparações com os concorrentes, e a SMT desenvolveu um aplicativo de análise de equipe.
A demanda era tão alta que, em 2018, a NASCAR abriu esses dados para permitir que todas as equipes tenham acesso total. Eles podem visualizar tudo, desde o posicionamento do carro até os dados de equipamento e aceleração, não apenas para seus próprios motoristas, mas para todo o campo. O Team Analytics possui um recurso que permite várias sobreposições de carros fantasmas de corridas anteriores, permitindo que as equipes comparem linhas de condução ou voltem a velocidade.
“Agora, em todas as barracas de poço, é o aplicativo central”, diz Hall. “Como as equipes, os chefes da tripulação, eles querem saber: como está meu carro em relação a outros carros? E porque não é apenas se posicionar na pista, também são engrenagens, acelerador, etc.
É provável que apenas uma questão de tempo até esses recursos cheguem às equipes da IndyCar e F1.
Locke diz que essas equipes “usarão absolutamente o possível para melhorar outra equipe”, embora ele observe que as equipes da F1 já coletam uma riqueza de dados internos em seus veículos.
Que teria pensado um descolado Mario Mapa O recurso usado para se gabar dos amigos pode ter tanta influência nas corridas de carros mais altas do mundo?
